Как ездить в дождь

[Котёнка]

"Кто не ездит под дождем - тот не ездит"

Не сидите дома из-за плохого прогноза погоды. При соответствующей мотоэкипировке, исправном мотоцикле и хорошем расположении духа поездка на байке всегда интересна, независимо от того, светит солнце или идет дождь. Выходите из дома и катайтесь в свое удовольствие!


Не важно, ездите ли вы на мотоцикле каждый день, или катаетесь только раз в неделю, рано или поздно вам придется ехать под дождем. Отделение Honda Australia Rider Training (Мельбурн и Сидней) подготовило рекомендации для повышения безопасности мотоциклистов, которым приходится ехать по мокрой дороге. (В этот материал мы включили три статьи.)

ТОРМОЖЕНИЕ

Анализ данных ДТП показывает, что в 85% случаев мотоциклисты неправильно тормозят. Другими словами, они либо вообще не успевают воспользоваться тормозами, либо тормозят слишком резко (и блокируют колеса), либо слишком недостаточно или чрезмерно пользуются передним или задним тормозом. Таким образом, создается впечатление, что очень незначительное количество мотоциклистов регулярно практикуется в выполнении экстренного торможения на сухом покрытии, не говоря уже о мокром.

Ждать, когда возникнет очередная чрезвычайная ситуация, которая даст вам возможность попрактиковаться в выполнении экстренного торможения - не самый лучший подход. Наиболее часто возникает вопрос "Насколько резко я могу тормозить на мокрой дороге?" Ответ прост: пробуйте! Лучший способ улучшить торможение - практика. Это не значит, что нужно ждать, пока пойдет ливень, когда вы поедете на мотоцикле с работы домой в часы пик. Начните совершенствовать торможение на сухой дороге, на скорости, на которой вы чувствуете себя уверенно.

Пройдите курс HART (Honda Australia Rider Training), чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Когда вы попрактиковались и стали чувствовать себя увереннее, постепенно увеличивайте скорость и выполняйте торможение. Когда вы будете уверенно тормозить на сухой дороге, попробуйте тормозить на мокром покрытии, опять же, начиная со скорости, на которой вы уверенно ведете мотоцикл, а затем, по мере улучшения базовых навыков, постепенно наращивайте скорость.

СЦЕПЛЕНИЕ

Многих мотоциклистов заботит степень сцепления шин на мокрой дороге, особенно в поворотах. Естественно, степень сцепления уменьшается на мокрой дороге в отличие от сухой поверхности. Решение в данной ситуации: ограничить свои требования к сцеплению покрышек. Ведите мотоцикл мягче, ничего не меняйте слишком резко, т.е. не следует резко ускоряться, тормозить или менять направление движения.

Для того чтобы улучшить сцепление с покрытием, мотоциклист может изменять свое положение в седле. Если водитель перемещает положение/вес своего корпуса к внутренней части поворота, мотоцикл будет меньше наклоняться к дороге, поэтому у шин будет больше контактная площадь, и, соответственно, сцепление с покрытием увеличится.

Ярким примером того, как мотоциклист может использовать положение в седле для улучшения сцепления покрышек, являются пилоты Гран-при (хотя они перемещают свой вес в экстремальных условиях).

На мокрой дороге большое значение приобретает глубина протектора. Чем глубже протектор, тем проще шинам препятствовать скапливанию воды, поэтому стертые покрышки будут обладать меньшим сцеплением во время дождя. Существует миф, что снижение давления в шинах помогает им быстрее разогреваться, а площадь контактной поверхности с дорогой увеличивается, но это - заблуждение. Рекомендуемый уровень давления способствует сцеплению, так как шина поддерживает правильную форму, а протектор остается свободным, не зажатым, что позволяет лучше отводить воду.

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

Кто остановится быстрее во время дождя - автомобилист или мотоциклист? Как правило, быстрее остановится автомобилист. У автомобиля есть превосходство - четыре колеса, поэтому суммарная контактная площадь покрышек будет выше. Если автомобилист в панической ситуации заблокирует колеса, автомобиль обычно просто начинает скользить, идти юзом. Мотоцикл в подобной ситуации склонен падать на дорогу.

Когда вы едете по мокрой дороге, увеличиваете дистанцию с другими ТС. Если вы сделаете ошибку и заблокируете колесо при торможении, у вас будет большее расстояние для того, чтобы успеть ослабить тормоз и вновь затормозить.

ВИДИМОСТЬ

Во время дождя, особенно если он сильный, ухудшается видимость и обзор дороги впереди. Если у вас чистое стекло шлема, вода будет легче стекать с него. Когда вы проверяете обстановку на дороге, оборачиваясь, вода быстрее стекает со стекла шлема. Хорошо видеть дорогу впереди - одна из наиболее сложных задач, которые приходится выполнять мотоциклисту, особенно во время дождя. Чем дальше вы просматриваете дорогу, тем больше у вас времени для реакции на изменение дорожной обстановки впереди.

СООТВЕТСТВУЮЩАЯ МОТОЭКИПИРОВКА

Если вы попали под дождь и промокли, очень скоро вы начинаете мерзнуть. Чем больше вы мерзнете, тем больше вы теряете ощущения, особенно сильно притупляются ощущения в пальцах рук и ног. Чтобы машина работала эффективно, при торможении очень важно чувствовать мотоцикл, важно также чувствовать сцепление и коробку передач. Помимо этого, когда вам холодно, вы теряете общую концентрацию. Купите приличную мотоэкипировку, защищающую от дождя. Дождевик достаточно компактен в сложенном виде и помещается в задний кофр, сумку или багажник под седлом. Если вы возите комплект защитной одежды с собой, когда пойдет дождь, вы не только сможете увереннее управлять мотоциклом, но и ехать будет намного приятнее.

НЕ СИДИТЕ ДОМА!

Теперь, когда мы дали некоторые рекомендации при движении во время дождя, надо применить их на практике. Не сидите дома из-за плохого прогноза погоды. При соответствующей мотоэкипировке, исправном мотоцикле и хорошем расположении духа поездка на байке всегда интересна, независимо от того, светит солнце или идет дождь. Выходите из дома и катайтесь в свое удовольствие!
(Honda Australia Rider Training).

[Котёнка]

СКОЛЬЗКОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ



1. Некоторые мотоциклисты считают, что, как только пошли дожди, надо прятать байк в гараж и ждать следующей весны, когда снова начнет светить солнце. Такие люди лишают себя очень многого. Можно получить огромное удовольствие, катаясь под дождем, если знаешь, чего можно ожидать, и знаешь, что нужно изменить в своем стиле вождения двухколесной машины.

Прежде всего, нужно одеться соответствующим образом. Хороший дождевик, перчатки, сапоги и, возможно, даже жилет с электроподогревом помогут противостоять даже самому сильному ливню. Но самое важное - нужно изменить технику управления мотоциклом.

Скорость нужно регулировать мягко и изменять ее понемногу; следует меньше наклонять мотоцикл к земле; торможение нужно выполнять постепенно, а начинать тормозить раньше, чем обычно.

2. При поездке по мокрой дороге особенно внимательно относитесь к перекресткам. Мы все прекрасно знаем, что после дождя на поверхности дороги появляется масляная пленка, но что происходит в тех местах, где масло было и на сухой поверхности? Самая высокая концентрация масла появляется на тех участках дороги, где останавливаются автомобили, следовательно - это очень скользкие участки. Дождь еще больше усугубляет ситуацию. Когда вы едете на мотоцикле вы можете не заметить такое место, поэтому лучше всего снижать скорость при приближении к перекресткам.

Не пытайтесь пересечь перекресток на желтый свет, потому что если вам придется экстренно тормозить, сильно увеличивается вероятность того, что вы потеряете сцепление.

Когда останавливаетесь на красном сигнале светофора, смотрите в зеркала и будьте начеку - какой-либо автомобилист может затормозить слишком поздно и ударит вас в зад. Кроме того, увеличьте вдвое ваш обычный (на сухой дороге) тормозной путь, чтобы самому случайно не въехать кому-нибудь в задний бампер.

3. Можно отметить две вещи, которые коренным образом изменяют сцепление покрышек с дорогой во время дождя или после него - крышки канализационных люков и заплатки на дорожном покрытии. Когда идет дождь, такие места превращаются в скользкий лед черного цвета. Когда вы движетесь по прямой, они представляют собой меньшую угрозу, но если вы выполняете поворот, внимательно смотрите на полосу, по которой поедете. Отпускайте тормоза раньше и выбирайте такую траекторию, на которой нет мест, ограничивающих сцепление шин. Обычно заплатки чернее, чем остальная поверхность дороги. Такие заплатки могут встретиться и в городе, и на сельских дорогах, и они могут быть короткими и маленькими, например, когда заливают трещину, а могут быть здоровыми. Если вы заметили такую заплатку, старайтесь избегать резкого ускорения или торможения. Если вам нужно перестроиться или повернуть на грязную полосу, не напрягайте руки на руле, расслабьте их, и наклоняйте мотоцикл только настолько, насколько это совершенно необходимо.

4. Хотя следующая рекомендация кажется вполне очевидной, удивляет, как часто видишь мотоциклистов, которые едут по мокрой полосе, в то время, как другая полоса уже просохла. Сухая дорога обладает превосходным сцеплением и позволяет выполнять безопасное маневрирование, поэтому всегда старайтесь выбирать сухие участки полосы. Если вы сможете заставить себя сбросить скорость и расслабиться, вы поймете, что кататься под дождем (или даже путешествовать) не только интересно, но и полезно - вы совершенствуете свои навыки, получаете дополнительный опыт и приобретаете уверенность.

Езда под дождем по городским улицам, конечно, может изрядно потрепать нервы, но это не означает, что, когда небо заволокли тучи, вы должны сидеть дома, и не можете кататься. Если вы не забываете об элементарных правилах, ездить под дождем можно проще и безопаснее, чем это может показаться. И потом, кто хочет, чтобы его мотоцикл стоял в гараже пять месяцев в году?

Автор: Уилл Якобс (Will Jacobs) Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd.



МОТОЦИКЛ И СЦЕПЛЕНИЕ ДОРОГИ В ДОЖДЬ


Самая большая проблема при поездке в дождь заключается в том, что водитель совершенно не представляет, на что способны шины мотоцикла и насколько резко можно тормозить. В результате водитель часто едет с излишними предосторожностями. Многие необоснованно снижают скорость на свободной, пустой дороге с хорошим покрытием и обзором, когда вполне безопасно двигаться на приличной скорости даже в дождь. Возможно, не с такой высокой скоростью, как по сухому покрытию, но все же достаточно быстро. В трафике вам, вероятно, придется идти с общей скоростью потока, в противном случае, вы будете раздражать других водителей. Нет ничего плохого в осторожном ведении мотоцикла в дождь, но излишняя предосторожность начнет сказываться на негативном отношении к вам других участников движения. Если вы знаете, что делать можно, а чего делать нельзя, то поездка в дождь может оказаться даже приятной и интересной!

Сцепление с покрытием

Подумайте, как дождь влияет на сцепление. Подойдите к этому с точки зрения логики - посмотрите на поверхность дороги и спросите себя, как долго уже идет дождь? Безусловно, мокрая поверхность имеет меньшую степень сцепления по сравнению с сухой дорогой, и вам придется уменьшать угол наклона мотоцикла и увеличивать тормозной путь. Тем не менее, если поверхность дороги чистая и ровная, у байка с современными шинами достаточно высокая степень сцепления.

Проблемы начинаются тогда, когда поверхность дороги грязная и/или неровная. Выровнять поверхность дороги вы не можете. Ее приходится принимать такой, какая она есть.

Следите за состоянием дороги впереди себя. Отмечайте изменения покрытия заранее и старайтесь выбрать такую траекторию, чтобы мотоцикл проходил по более качественному покрытию. Следите за изменением цвета заплаток на дороге - это могут быть заплатки из особенно скользких материалов, ямы, карманы и вырезки в покрытии, "отполированные" участки дороги.

Вы, наверняка, замечали, что по одним поверхностям мотоцикл скользит больше, чем по другим. Некоторые поверхности, по которым абсолютно безопасно ездить в сухую погоду, в дождь становятся практически не пригодными для двухколесных машин, другие поверхности обладают сцеплением, которое свойственно трекам, некоторые поверхности обладают средним сцеплением, независимо от того, сухие они, или мокрые. Полезно знать, чем эти поверхности отличаются. Лучше узнать это в теории, чем проверить на своем горьком опыте.

Не забывайте о поверхностях, которые становятся очень скользкими в дождь:
- Металлические крышки люков
- Катафоты и светоотражатели
- Белые линии и другая дорожная разметка

- "Отполированные" и изношенные участки дороги
- Просмоленные/гудронированные швы
- Опадшие листья
- Масляные пятна.

В мокрую погоду все эти типы поверхности блестят! Общее правило: считаете любое блестящее пятно или участок дороги потенциально скользким и, по возможности, старайтесь не проезжать по таким поверхностям.

Избегайте участков, где наиболее часто скапливается масло, смазка и грязь:
- Между колесами автомобилей на светофорах и стоп-знаках
- На внешней линии поворота (другими словами, в правой части полосы при левом повороте и в левой части полосы при правом повороте)
- На разворотах.

Самую большую опасность представляет разлившееся дизельное топливо. Согласно статистическим данным организации FEMA, 10% всех аварий на мотоциклах происходит именно из-за дизеля. В данном случае вам может помочь ваш нос, "чутье". Как правило, вы чувствуете запах дизеля прежде, чем проезжаете по пятну. Кроме того, остерегаетесь проезжать по блестящим, но темным пятнам, подтекам, а также по тем участкам дороги, где образуется эффект радуги (радужные переливающиеся пятна).

В принципе, покрытие дороги становится особенно скользким после кратковременного дождя в летние месяцы, непосредственно после пересушенного состояния дороги - масло, попадающее на дорогу, смешивается с остатками изношенной резины, что и создает чрезвычайно скользкие пятна и участки. Длительный дождь смывает масло и резину с дороги, и при нормальном состоянии покрытия, дорога обладает достаточно хорошим сцеплением.

Избегайте излишнего скопления воды на дороге: луж, потоков, ручьев и т.д. Не забывайте, что оценить глубину лужи часто сложно, а то и невозможно. По дороге могут бежать ручьи, которые наносят на покрытие грязь и гравий, которые могут скапливаться под поверхностью воды, и вы их не увидите. Не удивляйтесь, что участки дороги у подножия холмов будут чрезвычайно скользкими после сильного ливня. Глубокие карманы и выбоины могут привести к тому, что вы потеряйте контроль над мотоциклом, если попадете в такую выбоину на высокой скорости. Иногда представление о глубине лужи может дать сравнение поверхности с высотой бордюрного камня или дорожного ограждения. Вообще старайтесь не ездить по лужам, вы можете или угодить в глубокую выбоину, или можете наехать на что-либо, что скрывается под поверхностью воды.

Следует руководствоваться компромиссом. Для того чтобы находить участки с хорошим сцеплением, нужно искать их. Что более важно, не выбираете такую траекторию движения, которая лишает вас выбора, не дает возможности для маневрирования. Когда вы не выбираете экстремальные траектории, у вас есть возможность изменить направление движения. Если вы держитесь на расстоянии от гудронированных швов и белых линий разметки, вы можете поворачивать с достаточной степенью сцепления, без боязни проехать по скользкой поверхности и упасть. Нужно смотреть вперед и думать о том, что вы делаете.

Ключевым моментом при езде в дождь является равномерное и плавное выполнение действий и маневров. Старайтесь не менять резко направление движения или скорость. Все очень просто - старайтесь ехать мягко и последовательно. Чем меньше/реже вы пользуйтесь ручками управления, тем лучше.

Не забывайте о том, что на мокром покрытии тормозной путь мотоцикла увеличивается вдвое или больше, поэтому начинайте тормозить с учетом этого факта. Когда вы начинаете тормозить, делайте это мягко и прогрессивно - вы удивитесь, насколько у вас увеличится сцепление с покрытием, если вы дадите подвеске возможность успокоиться, обрести стабильное состояние. Если вы резко включите передний тормоз, то заблокируйте его - на мокром покрытии он сработает раньше, чем вы успеете среагировать. Как и на сухой дороге, а на мокрой - особенно, лучше всего входить в поворот с отпущенными тормозами, перенося вес на заднюю часть мотоцикла и аккуратно пользуясь заслонкой.

Ускоряясь, делайте это мягко и принимайте в расчет, что переключиться вам надо будет раньше, чем обычно. Это снизит вероятность заноса заднего колеса при увеличении скорости или на высоких оборотах двигателя. Однако не следует совершать ошибку и идти на слишком малых оборотах двигателя. Большинство моторов "чувствует себя" не очень хорошо в нижнем диапазоне, и им потребуется более высокая скорость для поддержания оборотов. Поддерживайте работу двигателя в наиболее приемлемом, оптимальном для него диапазоне, но смещайтесь в сторону снижения оборотов, а не увеличения их количества.

При выполнении поворотов применяется та же техника, что используется при сухом покрытии, но в дождь чрезвычайно возрастает необходимость все выполнить правильно. Заканчивайте торможение, пока мотоцикл идет по прямой, дайте подвеске время успокоиться, прекратить колебания, входите в поворот мягко, поддерживайте невысокую мощность в повороте (для этого, соответственно, нужно выбрать такую траекторию, линию, которая позволяет вам поддерживать мягкое ускорение, что, в свою очередь, означает, что вы должны выбирать более поздний апекс (вершину) поворота), которая передает нагрузку на заднее колесо и помогает переднему колесу выполнять поворот.

При наклоне мотоцикла ускоряйтесь особенно мягко, аккуратно пользуйтесь заслонкой, прикладывайте более высокое ускорение только тогда, когда мотоцикл принял вертикальное положение. Занос на прямой траектории обычно легко контролировать, занос на мокром покрытии при наклоне мотоцикла к поверхности почти неизбежно приведет к тому, что машина упадет.

В большинстве случаев вы можете опустить мотоцикл к покрытию больше, чем вам кажется безопасным, но следует избегать неожиданных, резких движений. При сухом покрытии можно начинать поворачивать позднее, быстрее поворачивать руль и уменьшать радиус прохождения поворота. В дождь этой техникой тоже можно пользоваться. Такая техника безопасна, так как она лучше открывает поворот, но нужно входить в поворот на меньшей скорости, выполнять маневр мягче и делать более мягким (большим) радиус поворота.

Это не значит, что входить в поворот надо слишком рано - многие мотоциклисты начинают поворачивать слишком рано даже в сухую погоду, теряя траекторию в середине поворота, что заставляет их тормозить в повороте, стараясь сбросить скорость. В сырую погоду такие действия еще более чреваты последствиями.

Если вам приходится тормозить в повороте, пользуйтесь задним тормозом мягко, не резко, и очень внимательно относитесь к передней части. У вас может быть очень высокая степень сцепления, но если вы застопорите тормоза, вы, всего скорее, упадете. Если у вас заблокировался задний тормоз, есть возможность избежать падения: включите сцепление, чтобы отключить привод. Мотоцикл вильнет, но если вы делайте все достаточно быстро, мотоцикл не упадет.

Автор: Кевин Уильямс (Kevin Williams) Перевод: IMC, St. Petersburg, Ltd. май 2002
Отсюда >>

[Котёнка]

Сегодня была хорошая практика по рулению в дождь.... Такое чувство что моц скользит, плывет, но никак не едет и тем более не тормозит. Рельсы на логойке так это вообще сплошной адреналин.. ГАИшники сочувственно смотрели вслед :)

[zmicier]

кстати езда в дождь очень полезна
после того как я начал ездить в дождь - у меня прекратились глупые падения в поворотах и на песке а-ля перетормозил мордой и упал
и вообще завел за привычку
выехал в дождь - сразу на первой завернул ручку резко, жопа пошла в сторону, словил, почувствовал грань срыва. потом на прямой заблокировал поочередно заднее-переднее - тоже почувствовал грань срыва и держака на данном покрытии. и только после етого комплекса мер начинаю лупить дальше.
далее
читал как то на дрочерских форумах - типа еду в дождь мол 60-100 кмч. рядом проносится байкеро на спорте км 100-120 в час - полудурок блябуду.
скажу по опыту - когда едешь в дождь - чем дольше едешь - тем больше мокнешь. да и шлем заливайет. посему 100-150 кмч в дождь, казавшиеся страшными года два назад, сейчас воспринмаются абсолютно нормальными. единственное, что останавливает когда лупишь по хорошей дороге 200кмч в дождь - это осознание того, что если кто на телеге выедет с прилегающей поперек - тормозить будет нечем(

[Volk]

Да, вчера погодка была ппц)))

[M.Z.]

вчера было классно)))) вода из под колес поднималась выше крыши))))

[Котёнка]

вчера было классно)))) вода из под колес поднималась выше крыши))))

О да.. Душ по дороге домой был шикарный... Даже непонятно откуда больше - из под колес или с неба. :)

[Volk]

ага, чтоб ботинки окончательно не промочить - вытворял чудеса эквилибристики, про проезде глубоких луж ноги были на уровне ушей)))

[SV!]

Статейки то ничего, но воды много.
Как утверждают буржуйские инструктора, суть то проста:
1. Избегать торможения, поворотов и энергичных ускорений на всем, кроме оригинального, чистого асфальта.

2. Тормозить не головой, а с умом, принимая во внимание свой опыт и условия дороги. Техника торможения и вождения в общем зависит от навыков конкретного водителя. Главное что надо помнить - сцепление с мокрой дорогой хуже. Но опять же, на автомагистрали, пока не образовалось сплошная пленка воды на асфальте, движение со скоростью ниже максимально разрешенной (+- 10%) приводит к несдаче буржуйского экзамена.

3. Учитьс, учиться и еще раз учиться! (с) ленин. Прошел дождик - сходи потренеруйся в пустынном месте, а после сам поймешь что сможешь и как.

П.С. А нюхать ничего не надо. Чтобы заранее унюхать при движении разлитый бензин, масло, соляру и тп пролить-то надо как минимум пару десятков литров.

[Котёнка]

П.С. А нюхать ничего не надо. Чтобы заранее унюхать при движении разлитый бензин, масло, соляру и тп пролить-то надо как минимум пару десятков литров.

В ближайшие 3 дня намечается много луж. Предлагаю скооперироваться, дружно выливать в лужи "бензин, масло, соляру" и нюхать!! :d

[Volk]

ага, а потом дружно смотреть мультики)))

[SHiSHkin]

простой вариант

..а пожет кто нибудь пробовал вот так:

Антидождь - эффективное средство для защиты поверхности стекла средство для гидрофобизации поверхности стекол (защита поверхности стекла очистка окон стекол)




Средство "Антидождь" предназначено для защиты поверхности стекла и очистки окон стёкол и стеклокерамических материалов, с целью придания изделиям новые, полезные технические, эксплуатационные и потребительские свойства.

Средство "Антидождь" представляет собой жидкую гомогенную композицию, состоящую из элементоорганической полимерной основы, растворителя и каталитической системы , обеспечивающей химическое взаимодействие тонкого слоя полимера со стеклом.

Средство не вредно для здоровья человека и безопасно для экологии.

Отличие "Антидождя" от известных аналогичных гидрофобизирующих материалов заключается в эффективности действия и в экономичности.

Эффект гидрофобности при интенсивной эксплуатации поверхности сохраняется порядка нескольких месяцев, при пассивной – несколько лет.

Принцип действия:
Обработанная средством "Антидождь" поверхность стекла покрывается тонкой прозрачной плёнкой полимера и приобретает уникальное свойство гидрофобности (водоотталкивания). В результате стёкла не смачиваются водой и проявляют устойчивость к дождеванию, нарастанию инея и обледенительной корки, загрязнению атмосферным смогом. Устойчивость к влаге одновременно повышает устойчивость к микроорганизмам и плесени. Антидождь придает стеклу глянец.

Отличительные особенности:
эффективная очистка и устойчивая гидрофобизация поверхности стёкол;
не изменяет светопропускание и отражение света;
инертность и безвредность используемых в рецептуре составляющих компонентов для здоровья человека и окружающей среды;
длительный срок службы.

Свойства:
Антидождь представляет собой жидкую композицию, состоящую из кремнийорганической полимерной основы, органических растворителей алифатического типа и каталитической системы, обеспечивающей хемосорбционное взаимодействие полимерного мономолекулярного слоя со стеклом. Рецептура не содержит механических включений, прозрачная и бесцветная на вид при обычных условиях имеет специфический “не вредный” запах.

"Антидождь" обеспечивает хорошую видимость и чистоту обзора в непогоду (дождь, туман, мокрый снег), что способствует снижению утомляемости и повышению безопасности движения. Эффект гидрофобности при интенсивной эксплуатации поверхности сохраняется порядка одного месяца, при пассивной – несколько лет.

Применение:
обработка автомобильных стёкол, а также стёкол самолётов и судов морского и речного транспорта
- придает эффект гидрофобности стёклам, обеспечивает хорошую видимость и чистоту обзора в непогоду (дождь, туман, снег), что снижает утомляемость и способствует повышению безопасности движения;
- предохраняет осветительные фары и зеркала от чрезмерного загрязнения;
- обеспечивает легкую отмывку поверхности водой.

обработка оконных стёкол в жилых, промышленных зданиях и сооружениях:
- обеспечивает хорошую видимость и продлевает срок службы стёкол за счёт замедления процесса разрушительного выщелачивания при атмосферном воздействии;
- стёкла длительное время не зарастают атмосферным смогом (жир, копоть, пыль и др.), легко и быстро отмываются обычной водой или слабо-разбавленными водными растворами синтетических моющих средств.

обработка различной стеклянной оптики (очков, зеркал, линз, биноклей, приборов ночного видения, экранов и мониторов)
- одна капля очистит поверхность, предотвратит от запотевания и смачивания водой;
- защищает оптические стёкла от разрушающего действия влаги, солевого тумана и микроорганизмов в условиях тропического климата.

обработка химической, медицинской и микробиологической стеклопосуды:
- обеспечивает пассивацию поверхности, устраняет смачиваемость и прилипаемость содержимого на cтенки;
- устраняет каталитическую активность поверхности стеклянных реакторов;
- придает аналитической измерительной посуде спрямлённый ("обратный") мениск, что приводит к повышению точности измерения и полноте опорожнения.

при обработке стеклокерамических изделий электротехнического назначения:
- повышает удельное поверхностное электрическое сопротивление;
- снижает опасность электропробоя по поверхности во влажных условиях и в непогоду.

[Vlovan]

слушайте, давно хотел спросить, но темы такой не нашел, а как ездить в снег?:d

[SHiSHkin]

слушайте, давно хотел спросить, но темы такой не нашел, а как ездить в снег?:d

не правильно ставишь вопрос. не КАК, а НА ЧЕМ?.
вот тебе картинке, сынок. учись.

Offroad

Модель: DR-Z125 Производитель: Suzuki Год выпуска: 2009 Цена: 145 090 руб. Статус: В наличии

Модель: DR-Z125L Производитель: Suzuki Год выпуска: 2009 Цена: 149 490 руб. Статус: В наличии

Модель: DR-Z70 Производитель: Suzuki Год выпуска: 2009 Цена: 108 790 руб. Статус: В наличии

Модель: DR-Z70 2008 Производитель: Suzuki Год выпуска: 2008 Цена: 89 000 руб. Статус: Есть в наличии

Модель: DR-Z125L 2008 Производитель: Suzuki Год выпуска: 2008 Цена: 122 900 руб. Статус: Есть в наличии

Модель: DR-Z125 2008 Производитель: Suzuki Год выпуска: 2008 Цена: 119 000 руб. Статус: Есть в наличии

[Vlovan]

Вернемся к нашим ежикам.

Воторй день подряд катаюсь в дождливую погоду.
Самая большая ипытанная проблема - образование сплошного слоя мелких капель на визоре шлема в моросящий дождь.
При скорости около 150 км\ч проблемы нет как таковой. Воду просто сносит. :girl_witc
При скорости около 45-50 км\ч нет спасения. Капли просто не сдувает потоком воздуха. Видимость сразу падает в ноль. Ночью встречный транспорт создает сплошное сияние и дороги не видно совсем :skull:

Кто-нибудь знает чем лечить?

Ездить с открытым визором как то неприятно :d ветер дует с дождем и все в глаз :d

я так и езжу - если обстановка позволяет, то минимум 120 с визором на уровне края обтекателя, там он эффективно обдувается, а если нет такой возможности и нифига не видно при этом - приходится снижать скорость и приоткрывать визор чтобы из под него смотреть. Периодически можно конечно его протирать, но в целом, я считаю, это не есть решение проблемы - вторую руку в любой нужный момент не оторвешь, а когда его окончательно зальет тоже не угадаешь, но и тут есть выход - или имплантировать себе третью руку (тут правда возникает проблема с экипом), или второй номер с тряпочкой:d