Твитнуть
Гонки электробайков - будущее уже сегодня!
Нет, речь не о радиоуправляемых модельках для детей, и не об экспериментальных концептах, созданных на забаву посетителям международных мотосалонов. Речь идет о полноценных прототипах реальных гоночных мотоциклов, главное отличие которых от тех, с которыми мы традиционно имеем дело в нашем журнале - замена безнинового двигателя более экономичным и экологически чистым. И произойдет это не во времена звездных войн, а уже летом нынешнего года, когда в рамках хорошо известной вам гонки TT Isle of Man состоится презентация и первый заезд кардинально нового класса спортбайков, главная изюминка которых – электродвигатели.
Новый класс соревнований носит название TTXGP (the Time Trials Xtreme Grand Prix) и, по замыслам создателей, со временем должен перерасти в полноценную гоночную серию мотоциклов нового века. 12 июня сего года мы увидим первую часть этого эксперимента на исторической трассе острова Мэн, где до сих пор ежегодно с большим успехом проводятся знаменитые гонки трофи. Нам известно, что на участие в заезде уже заявились команды из Англии, США, Австрии, Германии, Австралии, Турции.
«У нас уже есть заявки от 18-и команд, включая команды из Германии и США, - заявил организатор серии Азар Хусейн. – Последний день приема заявок – 31 марта, поэтому не исключено, что этот список еще не полный. Сейчас мы заняты окончательной доработкой регламента и вопросов безопасности – коренное отличие нашей серии от других видов мотоциклетных гонок накладывает определенныке сложности на нашу работу. И конечно же мы чувствуем большую ответстенность: ведь ничего подобного до нас в мире никто не делал!»
Полноценных рабочих прототипов сконструировано пока еще немного, но работы ведутся в мотоателье по всему миру и надо ожидать, что ближе к лету их количество перевалит за десяток. Первым электробайком TTXGP, представшим на суд общественности, стал TTX01, созданный на базе Suzuki GSXR 750. Благодаря замене силовой установки и смежных агрегатов конструкторам удалось снизить массу байка на 30 кг по сравнению с серийным собратом. В конце января состоялись его первые официальные испытания на трассе острова Мэн, которые показали полную работоспособность модели, превысившей на тестах скоростную отметку в 150 км/ч. По словам разработчиков, это было достигнуто благодаря настройкам мотоцикла на кратковременную поездку, что позволило снизить емкость аккумулятроных батарей. Но на работу у создателей еще достаточно времени.
Также одним из первых свое творение представило миру конструкторское бюро Evo Design Solutions – но тут инжерены пошли другим путем, предпочитая создавать свой концепт с нуля. Модель под кодовым названием EV-0 RR была разработана британской фирмой в сотрудничесте с дизайнерским бюро автомобильной компании Lotus. В основу его легла эксклюзивная карбоновая рама, снабженная доработанной подвеской от мотоцикла Yamaha GTS1000. Место силовой установки займет электрический «твин», основные характеристики которого пока что держатся в секрете. Нам удалось лишь узнать, что производители планируют достичь скорости в 200 км/ч.
Еще один пример представила миру компания Mission Motors – они также заявляют о преодолении порога скорости в 150 км/ч при дальности поездки в 150 км, что почти втрое превышает дистанцию грядущей гонки. Перезарядка аккумулятора у такого мотоцикла будет занимать около двух часов от сети напряжением 220 вольт (при 120V - 8 часов).
Дистанция заезда – один полный круг длиной чуть более 60-и километров, проложенный по действующим городским улицам и пригородным трассам, соединяющим несколько населенных пунктов. И здесь кроется одна из главных конструкторских проблем: максимально снизить вес мотоциклов и одновременно гарантировать пилотам достаточный заряд энергии для прохождения всей дистанции гонки + непредвиденные обстоятельства. Ведь, как и в известной рекламе батареек с участием зайцев, победа в итоге может достаться отнюдь не самому быстрому, а самому «долгоиграющему» прототипу. А победа в дебютном заезде этой экспериментальной гоночной серии будет означать для команд – как правило, небольших конструкторских фирм – моментальный приток внимания прессы, спонсоров, новых заказов.
Что касается кандидатур пилотов – нам пока не известно о контрактах команд с кем-либо из мировых знаменитостей или постоянных участников TT. Да и неудивительно: зарождающемуся проекту бесполезно тягаться в финансовом плане с успешными мировыми чемпионатами. Хотя его учредители и уверены в абсолютном успехе и перспективах и, более того, при благоприятном стечении обстоятельств подмывают об организации своей автогоночной формулы, по типу знаменитой F1. Что ж, эксперименты мировых авто и мото гигантов в создании экологически чистых транспортных средств, вкупе с настроениями мировой общественности, обещают нам, что тема электротранспорта перспективна – а значит и электрогонки имеют под собой определенную почву. В любом случае, судить об этом мы с вами будем не в этом и не в следующем году – но никто не мешает делать прогнозы. Мы обязательно будем держать вас в курсе развития этого интересного проекта.
http://www.motogonki.ru/extras/extra...11_143430.html
Нет, речь не о радиоуправляемых модельках для детей, и не об экспериментальных концептах, созданных на забаву посетителям международных мотосалонов. Речь идет о полноценных прототипах реальных гоночных мотоциклов, главное отличие которых от тех, с которыми мы традиционно имеем дело в нашем журнале - замена безнинового двигателя более экономичным и экологически чистым. И произойдет это не во времена звездных войн, а уже летом нынешнего года, когда в рамках хорошо известной вам гонки TT Isle of Man состоится презентация и первый заезд кардинально нового класса спортбайков, главная изюминка которых – электродвигатели.
Новый класс соревнований носит название TTXGP (the Time Trials Xtreme Grand Prix) и, по замыслам создателей, со временем должен перерасти в полноценную гоночную серию мотоциклов нового века. 12 июня сего года мы увидим первую часть этого эксперимента на исторической трассе острова Мэн, где до сих пор ежегодно с большим успехом проводятся знаменитые гонки трофи. Нам известно, что на участие в заезде уже заявились команды из Англии, США, Австрии, Германии, Австралии, Турции.
«У нас уже есть заявки от 18-и команд, включая команды из Германии и США, - заявил организатор серии Азар Хусейн. – Последний день приема заявок – 31 марта, поэтому не исключено, что этот список еще не полный. Сейчас мы заняты окончательной доработкой регламента и вопросов безопасности – коренное отличие нашей серии от других видов мотоциклетных гонок накладывает определенныке сложности на нашу работу. И конечно же мы чувствуем большую ответстенность: ведь ничего подобного до нас в мире никто не делал!»
Полноценных рабочих прототипов сконструировано пока еще немного, но работы ведутся в мотоателье по всему миру и надо ожидать, что ближе к лету их количество перевалит за десяток. Первым электробайком TTXGP, представшим на суд общественности, стал TTX01, созданный на базе Suzuki GSXR 750. Благодаря замене силовой установки и смежных агрегатов конструкторам удалось снизить массу байка на 30 кг по сравнению с серийным собратом. В конце января состоялись его первые официальные испытания на трассе острова Мэн, которые показали полную работоспособность модели, превысившей на тестах скоростную отметку в 150 км/ч. По словам разработчиков, это было достигнуто благодаря настройкам мотоцикла на кратковременную поездку, что позволило снизить емкость аккумулятроных батарей. Но на работу у создателей еще достаточно времени.
Также одним из первых свое творение представило миру конструкторское бюро Evo Design Solutions – но тут инжерены пошли другим путем, предпочитая создавать свой концепт с нуля. Модель под кодовым названием EV-0 RR была разработана британской фирмой в сотрудничесте с дизайнерским бюро автомобильной компании Lotus. В основу его легла эксклюзивная карбоновая рама, снабженная доработанной подвеской от мотоцикла Yamaha GTS1000. Место силовой установки займет электрический «твин», основные характеристики которого пока что держатся в секрете. Нам удалось лишь узнать, что производители планируют достичь скорости в 200 км/ч.
Еще один пример представила миру компания Mission Motors – они также заявляют о преодолении порога скорости в 150 км/ч при дальности поездки в 150 км, что почти втрое превышает дистанцию грядущей гонки. Перезарядка аккумулятора у такого мотоцикла будет занимать около двух часов от сети напряжением 220 вольт (при 120V - 8 часов).
Дистанция заезда – один полный круг длиной чуть более 60-и километров, проложенный по действующим городским улицам и пригородным трассам, соединяющим несколько населенных пунктов. И здесь кроется одна из главных конструкторских проблем: максимально снизить вес мотоциклов и одновременно гарантировать пилотам достаточный заряд энергии для прохождения всей дистанции гонки + непредвиденные обстоятельства. Ведь, как и в известной рекламе батареек с участием зайцев, победа в итоге может достаться отнюдь не самому быстрому, а самому «долгоиграющему» прототипу. А победа в дебютном заезде этой экспериментальной гоночной серии будет означать для команд – как правило, небольших конструкторских фирм – моментальный приток внимания прессы, спонсоров, новых заказов.
Что касается кандидатур пилотов – нам пока не известно о контрактах команд с кем-либо из мировых знаменитостей или постоянных участников TT. Да и неудивительно: зарождающемуся проекту бесполезно тягаться в финансовом плане с успешными мировыми чемпионатами. Хотя его учредители и уверены в абсолютном успехе и перспективах и, более того, при благоприятном стечении обстоятельств подмывают об организации своей автогоночной формулы, по типу знаменитой F1. Что ж, эксперименты мировых авто и мото гигантов в создании экологически чистых транспортных средств, вкупе с настроениями мировой общественности, обещают нам, что тема электротранспорта перспективна – а значит и электрогонки имеют под собой определенную почву. В любом случае, судить об этом мы с вами будем не в этом и не в следующем году – но никто не мешает делать прогнозы. Мы обязательно будем держать вас в курсе развития этого интересного проекта.