В этом материале мы расскажем об особенностях эксплуатации и обслуживания цепей «с колечками»
Эксплуатируя «ИЖи» и «Явы», большинство владельцев меняли цепи задней передачи только после ее полной вытяжки, когда уже невозможно было подтянуть ось заднего колеса. И, как ни странно, ничего страшного при этом не происходило. То ли цепи у нас такие «резиновые», то ли двигатели не очень мощные. Но звездочки безболезненно переживали несколько замен цепей.
Тормозные колодки имеют привычку изнашиваться. И когда приходишь в магазины мотозапчастей за заменой, то обнаруживаешь, что выбор – ого-го! А ценой они разные. И что прикажете делать?
Узлы современных мотоциклов частого ухода и постоянного внимания к себе не требуют. За исключением, пожалуй, главной цепной передачи, по сей день остающейся «узким местом» в конструкции.
Цепи продаются как заклепанные на заводе, так и разомкнутые. К разомкнутой цепи обычно прилагается звено с пружинным или заклепываемым замком (часто в комплекте идут оба замка сразу). Для установки заклепанных цепей приходится, как правило, снимать задний маятник, но можно совместить это с осмотром и смазкой подшипников задней подвески. Надежность цепи, заклепанной на заводе, наиболее высока, хотя новые замки ZJ от DID обладают, по утверждению производителя, даже большей прочностью, чем сама цепь. Наименее надежным считается пружинный замок, хотя его прочность тоже вполне достаточна для обычной езды.
Охлаждающую жидкость положено менять каждые два года. Если этого не делать, начнут усиленно корродировать внутренности двигателя, подклинивать клапан термостата и портиться помпа. Следствие плохой работы системы охлаждения – перегрев. А если сальник помпы, задубевший от отсутствия смазки, начнет пропускать антифриз в картер, то через несколько километров езды с таким «компотом» мотор «стуканет».
Давление в системе смазки 4-тактного двигателя должно быть достаточно большим – это знают все. Роль масляного насоса и состояния вкладышей коленвала тоже общеизвестна. Но в системе смазки есть еще и другие элементы, которым обычно уделяют гораздо меньше внимания. А зря.
Речь идет о трех клапанах: обратном, перепускном и редукционном. Они присутствуют во всех мало-мальски серьезных двигателях, дефекты в них могут существенно снизить ресурс мотора.
Воздушный фильтр иногда загрязняется – судьба у него такая. Мотоцикл начинает «задыхаться», «тупить» при разгоне. Еще бы, побегайте в жару в противогазе – поймете, каково приходится бедолаге. С бумажными фильтрами все просто снял старый, выбросил заменил на новый – и отжигай. Но многие мотоциклы оборудованы многоразовыми поролоновыми фильтрующими элементами. Их можно менять (стоят они дороже бумажных) а можно промывать. Так как промывка обходится несравнимо дешевле нового фильтра, то многие к ней и прибегают. Но не многие знают как это правильно сделать.
Проверка зазора выполняется раз в 12-24 т.км. Для трековых мотоциклов кубатурой до 900кбсм. пробег не превышает 16 000км., для объемных туристов – 20-24. Точный пробег на регулировку можно узнать из спецификаций, в дальнейшем – такой пробег будет называться сервисным. Из знакомых автору спортбайков средней кубатуры, Yamaha, Honda, Kawasaki (головка двигателя с толкателями) сервисный пробег не превышает 18.000км.
Honda указывает 24000км. Практика показала – этот пробег является предельно допустимым для Хонды, а не сервисным. На любом мотоцикле, после достижения сервисного пробега вы имеете в запасе ещё 5-6 тысяч, не сильно вредящих двигателю. Хонда же указывает сервисный пробег + запас. У Хонды вы не имеете этих 5-6 тысяч. Запас – условно безопасен для езды. Этот абзац, спорен, и внесен как предостережение, а не инструкция к действию, т.к. базируется на практическом исследовании всего лишь нескольких карбюраторных двигателей Хонда с толкателями
Одним из источников шума может быть привод газораспределительного механизма (ГРМ). С начала 90-х цепи окончательно вытеснили из привода ГРМ все другие конструкции («ременные» Ducati – не в счет). Сейчас обычные роликовые цепи постепенно вытесняются из двигателей так называемыми «бесшумными цепями». Название оправдано: если обычная цепь всего лишь опирается на зуб, то «бесшумная» – охватывает его, причем плавно и мягко. Такие цепи конструктивно сложнее, тяжелее и дороже, но намного надежнее и долговечнее.